理论时评 || “拼车群”里藏隐患，“黑车”非法运营乱象何时休？

发布日期：2026-05-29           来源：巴蜀党建网

       5月28日凌晨，G40沪陕高速河南南阳段，一辆核载9人、实载16人的非法改装客车追尾半挂货车，13人遇难、3人受伤。事故车辆司机当场身亡，车主已被控制。调查显示，这辆车通过微信群揽客，长期往返邓州与杭州之间。一个满员的500人拼车群、一条上千公里的固定线路、一套改座超载的流水作业——这起惨剧绝非偶然，而是“黑车”非法营运乱象的一次集中爆发。

       “黑车”为何有市场？不少乘客的回答直白而苦涩：省钱，方便。高铁需要中转，普通火车耗时漫长，正规大巴班次有限，而“黑车”打电话就到家里接，价格还更低。正是这种“低门槛、高便利”的组合，让大量务工人员选择了铤而走险选择乘坐非法运营车辆。然而，省钱省时的背后，是严重超载、疲劳驾驶、车辆改装、缺乏保险等一系列致命风险。十几个人挤在改装后“腿也伸不开”的车厢里，全程不下高速、不休息，一旦出事便是群死群伤。乘客省下的每一分钱，都可能成为事故账单上最沉重的代价。

       更值得追问的是，这些“黑车”为何能够长期公开进行非法运营？500人的拼车群每天滚动发布“车找人”、“人找车”的信息，线路固定、班次规律，已然形成规模化、组织化的灰色产业链条。老板负责揽客定价，司机拿固定工资跑一趟，旺季还分淡旺季价格，俨然一个地下客运公司。如此规模的违法营运能够持续，绝非监管盲区三个字可以解释。当非法营运的微信群聊人数突破上限，当改装加座成为行业公开的秘密，相关部门是否真正做到了关口前移、主动排查？

       堵住“黑车”的漏洞，既要管住“路”，更要管住“网”。一方面，要紧盯高速公路出入口、省际交界、农村乡道枢纽等重点路段，加大对非法营运车辆的查处力度，对超员超载、非法改装等违法行为露头就打。另一方面，要清理整治各类网络拼车群组，对平台长期存在的违法揽客信息采取实质性管控措施，深挖背后的组织者，斩断灰色产业链条。事故发生后，当地已全面开展道路交通安全隐患大排查大整治行动，严查“三超一疲劳”等违法行为。整治的力度，必须以生命的代价为警醒，不能风头一过又回潮。

       堵的同时更要疏。务工人员的出行需求是刚性的，仅靠打击解决不了根本问题。当正规运输服务在便捷性和性价比上存在短板，灰色地带就必然滋生。这需要交通运输部门主动作为，针对外出务工人员集中的地区和线路，引导正规客运企业提供更灵活、更便捷的服务——增开点对点班次、优化发车时间、降低运营成本，把“黑车”的“优势”变成正规军的标配。群众出行有了安全、实惠、方便的选择，“黑车”自然就失去了生存的土壤。

       13条生命的逝去，是一个惨痛的警示。不能让微信群成为“黑车”联络的法外之地，更不能让每一次的事故教训都在下一次悲剧中重演。把路面管控和网络治理结合起来，把严厉打击和精准疏导贯通起来，才能真正把安全还给每一位在路上的人。（作者：李汶骏）